Купить TOYOTA HARRIER

Toyota Harrier — Эффектный и практичный родственник Лексуса

Обзор автомобиля

Toyota Harrier начала свой заезд в 1997 году и с тех пор пережила четыре масштабные генерации или, говоря по-русски, поколения. 

По сути, это родня Лексусу. Просто тогда ещё суб-бренда Лексус не существовало. Как считают некоторые, это имя расшифровывается как “экспорт роскошного класса для США”, а Харриер дебютировал на родной земле раньше, чем в Америке.

Сейчас Тойоту Харриер можно наблюдать от Челябинска до Хабаровска в различных поколениях. На европейскую часть России она тоже заезжает. И пока что, 3-е поколение — примерно 2019 года сборки — только набирает обороты.

Это очень красивый, даже импозантный автомобиль. У него эстетически продумана аэродинамика кузова — в нём угадываются хищная грация и спортивный флёр. Двигатели весьма мощные, но потребление горючего более чем экономное.

Двигатели

Моторы Тойоты Харриера встречается в разных версиях. Как правило, это двухлитровый M20A-FKS со 171 лошадиной силой. Хотя могут встречаться и A25A-FXS, и 3ZR-FAE с 220 л.с. (Более мощные Харриеры на 3,5 и 285 лошадиных сил прекратили делать в 2013 году). 

Нередко попадаются и сигнатуры двигателя ZSU60W, ASU60W и AVU65Wна 151, 220 и 151 лошадиную силу соответственно.

Конкретно в третьей генерации Harrier — поскольку он гибрид — встречается 2AR-FXE, что роднит её с другими тойотовскими поделиями: Авалон, Альфард и несколькими разновидностями Камри. Это рядный, четырехцилиндровый движок с электронным впрыском топлива, парой распределительных валов, алюминиевым блоком и другими компонентами.

Двигатель этот снискал положительную репутацию ещё в составе Камри. Он износостойкий и безотказный, способный продержаться буквально сотни тысяч километров. Его совокупная мощь — 197 лошадиных сил.  

В некоторых моделях попадается “ультрасовременный” ДВС 8AR-FTS с 230 л.с. Он оснащён специальными фазорегуляторами, системой турбонаддува Twin Scroll, комбинированным впрыском топлива и, что самое интересное, может работать одновременно и по циклу Отто, и по циклу Аткинсона.

Трансмиссия

Трансмиссия в автомобиле вариаторная. В зависимости от конкретной комплектации, привод может быть и полным, и просто передним. 

Касательно расхода топлива, тойотовцы обещают, что у гибрида он выйдет в 4,5-4,6 литра на 100 км, в то время как обычный тип окажется прожорливей с его 6,5-6,8 на 100 км. Цифры, конечно, очень приблизительные.

Ходовая часть и подвеска

Габариты нашего кроссовера составляют: 

• Длина 4 770 см
• Ширина 1830 см
• Высота 1690 см

А живой вес превышает полторы тонны.

При колёсной базе в 2 660 мм, у машины 5.3 метра радиуса разворота. Хоть это и ожидаемый показатель, учитывая размеры нашего агрегата, но в развороте он всё равно будет чувствоваться несколько громоздким как шифоньер. Это не совсем машина для токийского дрифта. Кстати, база была позаимствована у RAV4 по всей видимости.    

Дорожный просвет Toyota Harrier равняется 16 сантиметрам. В принципе, это стандарт для легковушек. Однако спереди, там где находится пластиковый брызговик, расстояние между автомобилем и поверхностью равно всего лишь 11 см. При этом задний бампер поднимается над асфальтом аж на целых 23 сантиметра.

Подвеска “Харька”, в принципе, довольно типичная. Спереди у нас расположен МакФерсон, а сзади независимая рычажная подвеска. В общих чертах, Харриеры славятся выносливой подвеской устойчивой к долгим путешествиям. Обычно какие-то проблемы вырисовываются примерно после 200к километров.

Конструкция весьма прочная и даже попадает под категорию “юзер-френдли”. К примеру, шаровые опоры в этой машине меняются отдельно от нижних рычагов. А это значит, что поменять опоры вышедшие из строя можно безболезненно.  

Тормозная система

Тойота Харриер оснащена роторной тормозной системой на основе лёгких вентилируемых дисков. Но это ещё не всё. Так же в неё включена пара умных компонентов: система распределения тормозного усилия (EBD) и система экстренного торможения (BA). 

EBD поможет в ситуации, когда машину нужно остановить на скользком полотне или неоднородном участке — например, если она вдруг съедет с ровной дороги на каменистую земли. Это ноухау задействует датчики ABS, которые анализируют нагрузку на колёса и отдают системе “приказ” блокировать задние в нужный момент.

BA же реагирует в случае форсированного торможения. Если такое происходит, она подключает дополнительное тормозное давление и буквально вынуждает машину прийти в неподвижное состояние.

Также есть опция Autohold (Автохолд). Она заставляет машину ровно на месте до тех пор, пока водитель не нажмёт на газ.

Рулевое управление

Управляется авто рейко-шестерёночной рулевой системой с электроусилением. “На подпевках” у неё ещё есть ассистент рулевого управления и система удержания дорожной полосы. 

Первый компонент применяет специальные датчики и панорамные камеры. Работая в тандеме, они отслеживают ситуацию в реальном времени и распознают препятствия, помогая водителю избежать столкновения с незамеченным объектом.

Второй же активируется на определённой скорости. Он использует камеру, чтобы отслеживать полосу по дорожной отметке. Если машина вдруг “споткнётся” и попытается покинуть полосу, система подаст сигнал и поможет вернуться, облегчив движение рулевым механизмом.

Интерьер

Внутри “Харёк” радует не меньше, чем снаружи. У него представительный салон, где всё обтянуто чёрной кожей. Взору пассажиров открывается панорамная крыша — она сообщает салону дополнительное пространство.

Эргономика продумана весьма грамотно. Во-первых, водителю не сложно будет принять удобное положение даже при высоком росте. Во-вторых, рулевая колонка и переднее сиденье плавно регулируются. Кстати, машина умеет запоминать ваше излюбленное положение за рулём. 

Внутри у неё узкая линия остекления, но с обзором всё в порядке. На руле расположена констелляция кнопок, которые управляют парковочными радарами, бортовым компьютером и мультимедией.

Багажник, кстати, довольно вместительный. Он разделён фальш-днищем, под которым прячутся аж 40 см дополнительной глубины. 

Экстерьер

Харриер источает хищную энергию всем своим видом. Тонкий рисунок фар, 19-дюймовые диски и приглушенный блеск корпуса делают машину харизматом на дороге. Толщина покраски составляет 90-130 микрон. Это, в принципе, золотой стандарт для японцев.

Преимущества

• Эффектный вид.
• Множество умных системы.
• Довольно мощный двигатель.

Заключение

Toyota Harrier при всех своих данных остаётся далеко не самой дорогой. Если вам всегда хотелось иметь японскую машину представительского класса, то Харриер превосходный шанс воплотить эту мечту. При чём по цене ниже, чем у самого Лексуса.