Купить TOYOTA PASSO

Toyota Passo — Лучший подарок для семьи?

Ищите японский автомобиль, который подойдёт и для одиночных поездок, и для семьи? Toyota Passo может стать таким решением.

Toyota Passo — Удобная, выносливая, экономная 

Обзор автомобиля

Toyota Passo колесит по всему миру с 2004 года. Её новые “переиздания” доступны в версиях 1.0 X (2020) и 1.0 XS (2021-2023). Хотя ещё есть комплектации Moda, XG, XL и их производные. Это совместная коллаборация Toyota и Daihatsu — тойотовской дочки, специализирующейся на доступных авто с малым литражом.

С 2016 года машина продаётся только у себя на родине. А поскольку пространства для манёвра (и парковки) в Японии не очень много, Passo была спроектирована именно как компактная малолитражка. 

Она считается или семейным авто, или прекрасной машиной для новичка. Дело в её податливости на дороге, устойчивом плавном ходе и, конечно доступности: на родине она считается вполне себе бюджетной. Ещё Passo довольно вместительна, несмотря на внешний дизайн а-ля “коробчонка” — внутрь без давки помещаются 5 человек. Однако этот эффект объясняется экономией на пространстве багажника: внутри он тесноват. 

Двигатели

Toyota Passo — дефиниция малолитражки. Внутри трёхцилиндровый двигатель 1,0 на 69 л.с., известный под сигнатурой 1KR-FE. Потолок скорости —  стандартные для Японии 180 км/ч. И хотя Passo не совсем уж тихоходка, набирает скорость она довольно долго. Правда это нивелируется её способностью цепко удерживать достигнутую скорость. 

Это настоящая эконом-лошадка, ведь потребляет Passo не очень много. В городе в среднем уходит около 6 литров. В моменты, когда можно выжать спидометр, тратится порядка 7,5 литров. Но самая магия начинается за городом: наш хэтчбек питается скромнейшими 4-4,5 литрами, стоит лишь покинуть каменные джунгли города (!)

Ещё один весомый плюс — низкий расход масла. Пассо нуждается в 3,1 литрах на каждые 7 000 километров в контексте российских дорог. Это не так уж и много. В целом, продолжительность жизни для мотора Тойоты Пассо составляет 200к километров. Единственный ощутимый минус — двигатель шумноват.

Трансмиссия

Обычно Пассо оснащается полным приводом, хотя бывают модели и с одним лишь передним — видимо это была попытка удешевить и без того экономичную модель.

В распоряжении у нас вариаторная коробка передач. Если вы где-то слышали, что на Пассо задействована АКПП, то сведения это устаревшие: примерно за 2006 год. Вариатор известен, опять же своей экономией и выносливостью. Он вполне справится с 200к километров, если масло будет регулярно меняться каждые 40к километров.(А машина не будет принимать участие в гонках на выживание в грязи).

Ходовая часть и подвеска

Passo более чем компактный. Габариты:

• Длина 3,65 м. 
• Ширина 1,66 м.
• Высота 1,52 м.

При колёсной базе в 2,49 м, машина может похвастаться радиусом разворота в четыре с половиной метра. Так же Пассо лёгкий и слегка не дотягивает до тонны живого веса.

Асфальт и низшая точка кузова автомобиля разделяют 14 сантиметров. Порожное расстояние за передним колесом 15 см, а за задним 16 см. Подвеска самая стандартная для семейства хэтчбеков: спереди МакФерсон, сзади классическая зависимая. В целом, Пассо свесами не страдает и ход по дорожному полотну более чем удовлетворительный.

Тормозная система

Машина оснащена вполне обычным тормозным тандемом: спереди находятся дисковые вентилируемые тормоза, сзади барабанные. В режим стоянки Пассо переводится ножной педалью.

Рулевое управление

Рулевая система работает на основе рейко-шестерёночного механизма. В арсенале есть электроусиление руля, хотя кому-то он может показаться тяжеловатым. 

Интерьер

Салон, совершенно неожиданно, у Пассо просторный. Передние сиденья устроены по типу сплошного “дивана”. Хотя пролезть на передние места сзади совсем нетрудно. И оба фронтальных сиденья регулируются отдельно друг от друга. 

В салон вмещаются, примерно 5 человек. При этом сиденье водителя рассчитано даже на рослых людей со 1.8+ метрами роста: сидеть удобно и обзор не сокращённый.

С точки зрения дизайна, здесь не наблюдаются кичливый авангард или какой-то оголтелый футуризм, столь любезный японцам. Напротив, машина внутри чувствуются по-домашнему: удобно, уютно, мягко. Сиденья покрыты некой почти что мебельной тканью. Но она не выглядит и не чувствуется дёшево.

В салоне есть климат-контроль и авторежим для водительского стекла. А ещё полезного места, помимо багажника, просто в избытке. Есть верхний бардачок, куда можно положить воду, очки или другой небольшой предмет. И в довесок основной бардачок снизу попросторней, ящик-корыто под пассажирским сиденьем и меж-бардачковая полка.

Кстати багажник — отдельное измерение в Пассо. Увы, он не слишком вместителен в default-режиме, который принимает 193 литра. Звучит внушительно, но на практике туда влезет несколько пакетов с продуктами. А вот если переключиться на второй режим и сложить задние кресла, литраж возрастёт до 630 л или +125 см к длине багажника в режиме по умолчанию!

Единственное к чему можно придраться: в салоне шумновато. Звукоизоляция здесь не ахти, а движок 1KR-FE  “мурчит” довольно энергично.

Водительское пространство вполне себе эргономично и логично. Кластер основных клавиш находится справа от руля. Здесь мы можем заводить и глушить мотор, управлять фарами и манипулировать системой предотвращения столкновений. (Все новые поколения Пассо оснащены ей).

В целом приборная панель радует глаз аскетичностью. Вместо плеяды сверкающих символов, стрелочек и цифр, мы видимо только самые  основные данные: здесь даже не установлен тахометр.

Экстерьер

Внешне наша Тойота типичный, безобидный хэтчбек. Округлённый капот и каплевидные фары вместе сливаются в умилительную мордочку. Своим “носом” машина напоминает какую-то экзотическую рыбку из океанариума.

Толщина окраса у автомобиля колеблется в районе 85-110 мкм — всё зависит от конкретной комплектации модели. Пластик, кстати, играет не последнюю роль в её анатомии. Помимо топливных баков из него сделаны ещё и крылья. Тем не менее полёт с ними вполне нормальный.

В целом, машина смотрится надёжно, мило и дружелюбно. От неё исходят флюиды семейных поездок на природу, переезда в новую квартиру или вылазок в ближайший ТРК воскресным утром для гранд-шоппинга.  

Что важно: антикоррозийная обработка по низу отсутствует как класс. Защищены только скрепительные швы. Поэтому, принимайте во внимание климатические особенности своего региона перед эксплуатацией.

Преимущества

• Рациональный расход топлива.
• Крепкая японская конструкция.
• Подходит как семейный автомобиль.

Заключение

Toyota Passo не рычащий зверь, а трудолюбивый, выносливый мул. Это хороший вариант для города в силу его скромных габаритов и хорошо продуманного движка. Он также не боится дальних путешествий и при должной эксплуатации прослужит очень долго. На радость как одному шофёру, так и целой семье.